Amg GT XX
История AMG
AMG GT XX в Нардо
Amg и F1
Когда слово AMG всплывает в сознании, первыми образами приходят громоздкие купе, агрессивные аэродинамические элементы и необузданная эмоциональная составляющая — от шаловливых заряженных седанов до брутальных дорожных зверей вроде W204 C63. В основе марки, возникавшей в Аффальтербахе, всегда лежало священное почитание V8: мотор, звук, традиция — всё это составляло её ДНК.
«Покупка AMG никогда не была рациональным подходом. Я думаю, мы могли быть прямолинейными. Это очень эмоционально», — поясняет Майкл Шибе, генеральный директор AMG.
«Наши автомобили и автомобили будущего должны основываться на двух принципах. Конечно, это должны быть автомобили с высокой производительностью… С другой стороны, они должны передавать эмоции».
Техническая родословная AMG широка и сложна: здесь уживаются немецкая педантичность шасси и почти художественная дерзость моторного облика. Однако эпоха ужесточённых стандартов по выбросам и наступление электрификации возвращают нас к извечному выбору — адаптироваться или отойти в тень истории. На Мюнхенском автосалоне 2025 Шибе стоит перед этой дилеммой: накануне материнская компания показала новую электрическую версию GLC, а AMG предстоит ответить на вопрос — как сохранить свою сущность в мире батарей и электромоторов?
«У нашего V8 очень богатая история и наследие – вы знаете, один человек, один двигатель, звук и все остальное», — продолжает Шибе. «Вот почему на самом раннем этапе разработки архитектуры AMG.EA мы сразу подумали, что нам нужен особенный звук и режим езды, похожий на горение».
Шибе описывает GT XX, тестовый образец, стоящий на грани серийности: этот автомобиль — экспериментальный «мул», сконструированный для проверки будущих технологий AMG. В его яркой медно-оранжевой шкуре читаются отсылки к классическим прототипам Mercedes; он служит первым образцом архитектуры AMG.EA — фундаменту электрической эры Аффальтербаха.
<Это создание электрической платформы компании, разработанной параллельно со всем, что производилось на заводе-производителе Mercedes: «Мы сказали, что наш двигатель с осевым потоком должен быть механизмом V8 от Mercedes-AMG», — добавил Шибе. «Вот почему мы вложили в это так много денег и ресурсов». В мире совместного использования платформы AMG, возглавляемая Шибе и, соответственно, технический директор Mercedes Маркусом Шафером, не готовы к объединению.
Каждая деталь AMG создаётся по индивидуальному заказу. Архитектура EA проектировалась с приоритетом надёжности и динамики — ценностей, столь же неотъемлемых для марки, как знаменитая буква в её логотипе.
«Мы обязательно позаботимся о том, чтобы звук, динамик вождения и другие характеристики автомобиля давали вам такие впечатления, которые вы никогда не испытываете ни в одном другом электромобиле», — утверждает генеральный директор AMG.
GT XX, выставленный рядом с GLC на стенде Mercedes, стремится передать характер классического Mercedes-AMG: манеру звучания, настроение переключений, чувство оборотов.
«Нам нужно добиться переключения передач, звука, оборотов, ощущений», — подчёркивает глава AMG.
Производственная версия GT XX планируется к выходу до конца 2025 года в виде четырёхдверного GT; в основе — концепт, ставший рекордсменом на Нардо. За ним последует Performance SUV, появление которого намечено примерно на 2027 год. Такие сроки отражают неизбежность трансформации: AMG обновляет свои механические основы, но делает это изнутри, сохраняя принципы.
Часть воодушевления Шибе вызвана рекордными результатами GT XX и тем, что он регулярно тестирует «мулы» будущих электромобилей. Другая часть — это желание исправить прошлые просчёты, в частности историю с четырёхцилиндровым C63: компания помнит, как быстро технические решения могут повлиять на восприятие бренда, и намерена учиться на ошибках.
«Я бы, скажем так, мы немного поторопились с внедрением этой технологии», — признаёт Шибе, вспоминая гибридную схему с наддувом и компактным четырёхцилиндровым мотором. — Мы могли бы объяснить это немного лучше, но я не расстраиваюсь из-за этого. Так? Потому что мы так много узнали об этой технологии».
Полученные знания нашли применение в аккумуляторных системах с активным охлаждением, разработанных с участием специалистов Mercedes F1; эти наработки стали частью GT XX и заложены в архитектуре EA. В результате прошлые ошибки перерастают в технологические преимущества.
Гибридное мастерство Mercedes открывает дополнительные перспективы для продления жизни легендарных V8 Аффальтербаха.
«На данный момент мы очень успешно разрабатываем наши гибриды», — говорит Шибе об усилиях по сохранению V8. «У нас определенно будут гибриды, и в будущем… гибриды определенно сыграют свою роль в этой игре».
Сумеет ли AMG удержать хрупкое равновесие между расчётом и страстью в новой энергетической реальности? Время — единственный судья. Но с появлением заметных электрических проектов и продуманной стратегии с сохранением ДНК марки, Аффальтербах демонстрирует силу преемственности и готовность к трансформации.
