Порше
Автор: Джон Нефф Опубликовано 16 часов назад Джон Нефф — опытный автомобильный журналист с более чем двадцатилетним опытом работы в ведущих крупных изданиях, таких как Autoblog и Motor1. Начав свою основу в качестве главного редактора журнала Speed, Style & Sound, он продолжает формировать цифровые автомобильные СМИ в самые преобразующие годы их существования. Сегодня Джон вернулся к тому, что он любит больше всего, — пишет об автомобилях, исследует электромобили, аукционы и все, что работает на четырех колесах, после 22 лет руководства людьми, которые этим занимаются. Войдите в свою учетную запись TopSpeed Краткое содержание: Вот краткое содержание статьи, основанное на фактах: попробуйте что-нибудь еще:
Компания Porsche подала заявку на патент на новый разрабатываемый двигатель W12, в котором используется уникальная конструкция. Концерн Volkswagen, конечно, не привык к двигателям W12 со странной компоновкой. Производство культового 6,0-литрового Bentley W12, который вызывал улыбку, продолжалось в начале этого года. В то время как W12 был создан путем объединения двух двигателей Volkswagen VR6 с узким расположением коленчатого вала, три конструкции Porsche включают в себя блок цилиндров.
Судя по патентным чертежам, представленным в заявке, двигатель Porsche больше похож на букву «W», чем на старую лампу на базе VR6, которая имела четыре блока цилиндров. Carscoops сообщает, что в заявке не так много подробностей, и то, что в ней обсуждается, носит сугубо технический характер, но суть в том, что Porsche считает, что этот новый дизайн снижает потери на трение и использует более гибкую упаковку благодаря своим размерам.
Зачем Porsche производит W12?
Порше
Все, что следует далее, является предположением, поскольку, как известно, Porsche публично не обсуждала существование этого двигателя, в частности, на каком автомобиле он может быть установлен в будущем. Однако первым, на что следует обратить внимание, — это действительно мощно, он может быть.
Рассмотрим предыдущий W12, который на протяжении большей части срока службы включался парой турбонаддувов. Когда он впервые был представлен на Bentley Continental GT в 2003 году, его мощность составляла 552 лошадиных силы и 479 фунт-фут крутого момента. Этот показатель скорости неуклонно рос в течение следующих 20 лет и достиг своего апогея в Bentley Batur от Mulliner, где он развил 740 лошадиных сил и 737 фунтов-футов крутого момента.
Bentley Batur версия Black Rose Edition от Bentley
Двигатель Porsche W12 должен обеспечивать значительно большую мощность, чем этот. Поскольку каждый из трех блоков цилиндров имеет свои собственные впускные и выпускные отверстия, двигатель может легко работать с турбонаддувами или нагнетателями. Любопытно, что в патенте Porsche упоминается, что все эти новые технологии могут использоваться в двигателях с участием количества цилиндров. Кроме того, тот факт, что Porsche подала заявку на патент, не обязательно означает, что именно эта марка будет использовать этот двигатель. Bugatti также является дочерней компанией Volkswagen Group, и, хотя у нее уже есть впечатляющий атмосферный двигатель V16 для нового Tourbillon, она, возможно, готовит что-то еще, в чем можно использовать этот двигатель.
Максимальная скорость
Крупный план моторного отсека Volkswagen Corrado VR6 1993 года выпуска с прицепом
Можем ли мы получить плодотворные плоды двигателю Volkswagen VR6? Проводя исследование для этой статьи, мы поняли, что этот двигатель на протяжении всего срока его службы был, по-настоящему, впечатляющим и влиятельным. Его верхняя конструкция включает в себя шесть мощных цилиндров Volkswagen, которые изначально были рассчитаны на четыре. Golf, Jetta и Corrado выиграли только от аккуратной комплектации двигателя VR6 и его высокой мощности.
Затем VR6 достался производителям автомобилей класса люкс. Компания Bentley соединила два из них на коленчатом вале, создав свой классический W12. Компания Bugatti тем временем добавила два цилиндра, чтобы создать двигатель, который по сути был двигателем VR8, а затем соединила два из них вместе, чтобы создать двигатель W16. Оснащенная оригинальными турбонадувами версия Bugatti произвела более 1000 лошадиных сил при первом запуске в Veyron и была самой мощной в Bolide, где ее мощность достигла 1825 лошадиных сил и 1364 фунт-фут крутого момента.
Мы могли бы хвалить VR6 весь день напролет, но заслуга в этом принадлежит инженерам Volkswagen Group. Эти искусные мастера представляют собой одни из самых интересных за последние 30 лет, которые приводили в движение все, начиная с самых экономичных автомобилей и заканчивая гиперкарами, разгон составляет до 250 миль в час. Учитывая, что двигатели в этих двух автомобилях имеют базовую архитектуру, вам необходимо отдать VR6.
